在“互联网+”时代，乘专车出门已经被越来越多的年轻人所接受，手机APP上轻轻一点，点到点的服务就来了，既方便又快捷，不过以后啊，这样的服务或将有所改变，最近呢，交通部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》。长期以来饱受争议的专车行业，可能要被重新洗牌了。

《暂行办法》将专车定义为网络预约出租车，将其纳入了出租车的管理体系，目前已经在上海试行，对驾驶员和车辆都限定了门槛。具体为：

对驾驶员的要求：（1）驾驶员需取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，最近3个记分周期内没有被记满分记录，无致人死亡的交通事故责任记录，无醉酒后驾驶机动车、追逐竞驶等违法犯罪记录。（2）取得公安部门出具的无危险驾驶违法犯罪记录的证明。（3）参加考核，合格后发放类别为预约出租汽车的《道路运输从业人员从业资格证》。 

对车辆的要求：（1）7座及以下乘用车（2）使用性质登记为出租客运，即必须取得《道路运输证》，在交运管理部门进行出租车运营备案（3）安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置等设施设备。特别需要注意的是：今后一辆车只能在一个平台上拉活，同时对于经营平台也有相应的管理制度，对于这样的管理模式，市民们看法不一。

市民：如果加了那些东西的话 费用肯定比出租车贵了 这样就不太划算了 一般大家都喜欢快的便宜又好的

市民：中国的制度不都是这样子的吗 还是以赚取老百姓的钱为目的的 我是这么觉得的 

市民：好事 有证的话比较规范 之前也打过私家车 相对来说价格还是蛮贵的

市民：应该是有利有弊吧  对于私家车来说 可能是运营成本相对高一点 利处就是出来以后 条条框框方便管理，对于我们这些本身需要使用的人有些好处 弊就是可能要打的话不像以前那么廉价了。

低价或难再现 是进步还是倒退？

不少市民担心，专车性质变为客运出租后，价格会随之上升，而专车司机也觉得前景堪忧。

非正常采访：专车司机：管理费是不会交的 滴滴公司自己去解决 本身做这个就是为了不交份子钱 还要交份子钱还要什么 那我还不如去弄辆出租车开开了 本身这个抽成也抽的高的 抽到20%的 回过来讲 要保护出租车 那你把平台关掉 我们都不做了不就一样了吗 

据不完全统计，超过90%的专车都是私家车，新政出台后，私家车若要参与专车运营，就要变更车辆性质，一旦变为营运车辆，私家车报废年限就变成了八年，这会让很多私家车打起退堂鼓，对滴滴、优步等运营平台也将产生巨大影响。

常州大学史良法学院副院长 衡孝庆：从制度层面来说 原有的出租车存在的问题 是群众也好 出租车司机也好 呼吁（解决）声音比较高的 整个市场的规范秩序并没有在真正意义上建立起来 如果现在专车的制度仅仅是模仿出租车的制度 从从政者来说，应该是一个懒政的思维模式。

衡孝庆表示，从解决市民出行需求来说，市场能否提供物廉价美的服务是关键，专车出现，必然有其市场原因，而如今专车新政简单的模仿原有的出租车管理模式，并不能从根本上解决问题，反倒可能使专车司机和出租车司机处于同样尴尬的境况。所以征求意见后进行改善，是非常有必要的。

常州大学史良法学院副院长 衡孝庆：从市场经济的角度来说 我觉得任何一种新的规范的出台要做相应的调查 对消费者和从业者需求的调研 然后拿出一个初稿 广泛的征求意见 通过意见的反馈有一个试行的阶段 试行的过程中不断的完善，最终形成一个成熟的规范。

从走路、骑马到开车，从人力、畜力到机械，交通方式朝着越来越快的方向在前进，不断促进信息，人员，经济的交流发展，提高着人类的文明程度。所以如果专车是历史潮流，一份文件不足以将其打死，后继会如何发展呢，还是留给时间来见证吧。