近年来，我国的电动自行车市场的保有量不断上升，目前已达4亿辆，而且每年还在持续增加。电动自行车多了，安全隐患也增加了，根据最新数据通报，近3年来，我国电动自行车相关火灾年均增长20%。今年4月28日，国务院安委办召开视频会议，部署全面启动电动自行车安全隐患全链条整治行动。电动自行车充电安全问题再次受到关注，今天我们就一起来聊聊，充电安全那些事儿。
上面一组画面来自今年的各地因电动自行车充电引发的安全事故，事实上，作为电动自行车保有量大国，我国平均每4个人中，就有1人拥有电动自行车，它在便捷了人们出行的同时，也带来了安全隐患。5月30日，国家消防救援局举行新闻发布会，会上通报，今年以来已发生电动自行车火灾10051起，造成35人死亡。从引发火灾的原因看，电气故障是诱发火灾的主要原因之一，占到了火灾总量的近26.2%。而导致电器故障的最大原因则为电池安全水平不高、产品质量把控不严和违规拼装改装行为屡禁不绝。那么，实际情况如何呢？记者走访了多家电动车销售门店，对于改装，他们表示，品牌方是明令禁止的。
记者：有没有一些顾客会提出，比如说让我们店里帮着改？
雅迪电动车湖塘某线下门店店主：会有的，但是我们会说不能，就你合格证上是什么样子，就必须要是怎么样子，不然的话，你不能上牌的。
雅迪电动车湖塘某线下门店店主：比如说送外卖的外卖架子，这个可以他们自己在网上买，我们只是说把它装在里面，如果改装的话，我们所有东西不三包的。
九号电动车湖塘某线下门店店主：外面我们不敢保证，有的顾客他买（电池）回去，他自己想怎么弄怎么弄，那跟我们也没有关系，对不对？
这名店主坦言，部分不死心的消费者，可能会选择自行改装电池。而电池的安全则是电动车安全治理全链条中最关键的地方。他表示，电动自行车改装往往是出于用户对于更高性能，比如，在速度、续航、载重等方面的追求，而一旦改装涉及到车子核心部件改装，比如，更换更高电压、容量的电池、高功率电机和前轮加装电机单独驱动等，这就会对车子的安全性产生重大影响，存在安全隐患。不盲目改装电池，是保障安全的第一条，其次，则是需要解决电池和充电线路之间的安全问题。记者了解到，电动自行车使用的蓄电池主要有铅蓄电池和锂离子蓄电池两种，国内主要电动自行车品牌发布的电动自行车新车型中，配备锂离子蓄电池的比例超过20%，而锂离子电池造成的火灾风险更高，且火灾损失、扑救难度和预防难度也相对更大。
常州大学安全科学与工程学院教师 梁晨：无论是在充电中，还是在这个电动汽车或者是电动自行车上的电池，它都是成组的。几个电池连接起来的这样的一个状态，所以说一旦发生火灾，它很有可能是某一个电池发生火灾，但是它会传递给其他周边的电池，从而造成一个火灾形势的扩大…我们铅酸电池大概在8个小时左右，一般是不会去爆炸的…它不容易自燃。锂电池是不能去暴晒充电…增加它的火灾危险性
事实上，为有效提升电动自行车用锂离子蓄电池的安全水平，近日，市场监管总局发布《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准，并将于2024年11月1日正式实施。该《技术规范》规范了电动自行车用锂离子蓄电池的产品设计、生产和销售过程，这将迫使制造厂家在产品设计和生产过程中采取一系列安全防护技术措施，有效提升锂离子蓄电池的本质安全水平，减少使用过程中火灾等安全事故发生率。如果说电池本质安全、改装问题是导致火灾的原因之一，那么，不规范停车同样也是主要诱因。记者在调查中发现，在建设之初，很多小区没有规划电动自行车的专用停车位和集中充电桩。今年以来，我区各个小区都在积极改善电动车停车问题，从建立电动车停车棚防火隔断墙到安装“灯笼”灭火器，各社区群策群力，想方设法建立安全的停车环境。
紫庭名苑物业管家  陈慧敏：接下来我们会扩建一个停车棚，方便大家停车，尽量停在外面停车棚里面，还有电动车车库里面。
武进国家高新区北区十里社区网格员 陆伟俊：通过增加防火分隔，限制一个防火分隔单元内停放的电动自行车数量，降低火灾损失，缩短火灾延续时间。
进入6月以来，全国电动自行车安全隐患全链条整治工作也在各地集中组织展开。全国各级消防、公安、市场监管、住建等部门，以及基层综合执法队伍和网格力量联合组成巡查行动小组，对住宅小区、自建房以及一些夜间经营使用场所进行了检查，重点检查在高层民用建筑公共门厅、疏散通道、楼梯间、安全出口等场所违规停放充电行为，此次整治行动将持续到明年年底。我们也希望通过一年多的时间，可以推动人们养成安全使用电动自行车的良好行为习惯，真正形成长效管用的全链条安全管理机制。